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港灣大橋配重項目

港灣大橋配重項目

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東莞東江南支流港灣大橋(簡稱港灣大橋)橫跨東江南支流,是連接沙田鎮阇西村與坭洲島的重要通道,橋梁總長約2.9公里,采用一級公路兼城市主干道標準,為主跨320米自錨式懸索橋,有效通航孔徑為294米,凈高34米,設計最高通航水位為3.07米。橋位上下游區域碼頭較多,項目所處位置經濟發達,船舶流量每天約400艘次,大部分為5000噸級以上的船舶通行,航道非常繁忙,如果通過傳統“先梁后纜”建設方式,預計需要“攔江作業”將近一年時間。

面對難題,二航局發揮逆向思維,創新將自錨式懸索橋轉換為地錨式懸索橋,首創“永臨結合自錨轉地錨”施工新工藝,將“先梁后纜”變為“先纜后梁”。

所謂的“先纜后梁”,就是先掛纜再吊梁。具體來說,首先利用引橋基礎建造臨時錨碇,通過臨時拉索,將錨固梁段與臨時錨碇連接起來,保證主纜的錨固可靠性,然后牽引架設索股,主纜安裝完成后,駁船將鋼梁節段運至纜下、吊升、固定,有了兩位大噸位“臨時工”幫忙,主纜有了穩定的力氣,鋼箱梁也能順利的吊在空中,繼而進行安裝、焊接。待一切完成后,拆除臨時錨碇拉索,進行體系轉換,將纜力傳遞至主梁內,兩位“臨時工”完成使命后圓滿離崗,這便是“先纜后梁”啦。

由于錨碇區域有限,且需要混凝土的重量、拉力符合特定要求,我司通過競標與二航局合作,提供符合設計要求的特種混凝土原材料,為項目“錨”施工保駕護航。

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