我司為東莞港灣大橋的“先纜后梁”施工新工藝提供特種混凝土配重支持

       東莞東江南支流港灣大橋（簡稱港灣大橋）橫跨東江南支流，是連接沙田鎮阇西村與坭洲島的重要通道，橋梁總長約2.9公里，采用一級公路兼城市主干道標準，為主跨320米自錨式懸索橋，有效通航孔徑為294米，凈高34米，設計最高通航水位為3.07米。橋位上下游區域碼頭較多，項目所處位置經濟發達，船舶流量每天約400艘次，大部分為5000噸級以上的船舶通行，航道非常繁忙，如果通過傳統“先梁后纜”建設方式，預計需要“攔江作業”將近一年時間。

       面對難題，二航局發揮逆向思維，創新將自錨式懸索橋轉換為地錨式懸索橋，首創“永臨結合自錨轉地錨”施工新工藝，將“先梁后纜”變為“先纜后梁”。

       所謂的“先纜后梁”，就是先掛纜再吊梁。具體來說，首先利用引橋基礎建造臨時錨碇，通過臨時拉索，將錨固梁段與臨時錨碇連接起來，保證主纜的錨固可靠性，然后牽引架設索股，主纜安裝完成后，駁船將鋼梁節段運至纜下、吊升、固定，有了兩位大噸位“臨時工”幫忙，主纜有了穩定的力氣，鋼箱梁也能順利的吊在空中，繼而進行安裝、焊接。待一切完成后，拆除臨時錨碇拉索，進行體系轉換，將纜力傳遞至主梁內，兩位“臨時工”完成使命后圓滿離崗，這便是“先纜后梁”啦。

       由于錨碇區域有限，且需要混凝土的重量、拉力符合特定要求，我司通過競標與二航局合作，提供符合設計要求的特種混凝土原材料，為項目“錨”施工保駕護航。